Pengembangan mobil listrik menghadapi tantangan masih tingginya harga jual karena teknologi baterai yang mahal.https://economy.okezone.com/read/2019/07/07/320/2075722/industri-bisa-tancap-gas-jika-aturan-mobil-listrik-jelasidhttps://economy.okezone.com/read/2019/07/07/320/2075722/industri-bisa-tancap-gas-jika-aturan-mobil-listrik-jelashttps://economy.okezone.com/read/2019/07/07/320/2075722/industri-bisa-tancap-gas-jika-aturan-mobil-listrik-jelasMinggu 07 Juli 2019 16:19 WIBKoran SINDOMobil Listrik ITS (Foto: Okezone)https://img.okezone.com/content/2019/07/07/320/2075722/industri-bisa-tancap-gas-jika-aturan-mobil-listrik-jelas-Vb4JpG9aqj.jpgJAKARTA - Sekretaris Jenderal (Sekjen) Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Kukuh Kumara sangat bersemangat saat berbicara mengenai peluang pengembangan mobil listrik di Tanah Air. Bagi Kukuh, meskipun serangkaian kebijakan tengah digodok, hal yang perlu diperhatikan yakni daya beli masyarakat. Pengembangan mobil yang sangat ramah lingkungan ini menghadapi tantangan masih tingginya harga jual karena teknologi baterai yang mahal. ”Kalau menggunakan full elektrik tentu harganya sangat mahal. Selain itu, infrastruktur harus dipikirkan, karena dalam jarak tempuh 400 kilometer perlu dua kali isi baterai,” ujarnya. Harga, kata dia, juga akan menjadi tantangan tersendiri. Sebab, daya beli masyarakat saat ini belum mendukung: untuk mobil hanya pada kisaran Rp100 juta- 200 juta. Padahal, harga jual mobil listrik berada pada kisaran Rp500 juta-600 juta. ”Di Jepang harganya 8 juta yen namun pemerintahnya memberikan subsidi 2 juta yen. Persoalan ini juga harus dipikirkan,” katanya. Kukuh berpendapat, pemerintah harus segera menerbitkan regulasinya sehingga industri bisa segera melakukan serangkaian persiapan. Termasuk industri pendukung lain, mengingat komponen kendaraan listrik ada perbedaan dengan kendaraan konvensional. ”Negara lain sudah menerbitkan aturannya, jangan sampai peluang ditangkap negara lain,” ungkapnya. Baca Juga: Toyota Siapkan Rp28,3 Triliun untuk Investasi Mobil Listrik di Indonesia Dengan menguasai hybrid atau teknologi mobil listrik lain, Indonesia bisa membuka peluang ekspor yang besar karena ke depan tren global menuju kendaraan rendah emisi. Indonesia harus punya semua pilihan teknologi electrified vehicle, tidak hanya terpaku pada satu teknologi. Artinya, semakin banyak pilihan semakin baik untuk konsumen. ”Yang tak kalah penting, bagaimana memberikan efek positif bagi negara dan masyarakat juga industri,” paparnya. Dalam pengembangan mobil listrik, penting juga diperhatikan masalah emisi well to wheel -nya. Tidak hanya menertibkan emisi di knalpot dengan memperbanyak mobil listrik, tapi sumber energinya masih berbasis fosil. “Indonesia itu bagaimana caranya harus bisa menjadi global supply chain industri kendaraan listrik. Misal, memasok salah satu komponen untuk baterai, mempertimbangkan sumber daya alam apa yang tersedia. Yang paling banyak kan etanol,” katanya. Regulasi di Indonesia juga harus jelas dan lebih kompetitif dari negara lain di ASEAN, jika tidak, investasi tidak akan masuk dan berpindah ke negara lain. Menurut Kukuh, edukasi mengenai mobil berteknologi listrik sangat penting agar masyarakat bisa mengenal dan menerima saat teknologi ini siap dihadirkan. ”Indonesia harus bisa memproduksi mobil bertenaga listrik secara lokal karena jika tidak, maka kita hanya jadi pasar. Ujung-ujungnya impor, trade balance terus terganggu,” urainya. Memang, agar memiliki dampak positif bagi Indonesia, produksi kendaraan listrik harus dilakukan di dalam negeri. Impor terhadap komponen mobil bisa dikurangi dengan mengembangkan rantai pasok di dalam negeri, termasuk produksi baterai. Team Leader EV Comprehensive Study Universitas Udayana Bali, Ainul Ghurri, mengemukakan, sebenarnya dalam memproduksi baterai industri automotif bisa menggunakan sumber daya alam (SDA) dari Tanah Air. Baca Juga: Demam Mobil Listrik Buatan Indonesia, tapi PLN Belum Diajak Ngobrol soal SPLU Salah satunya, dengan menggunakan material energi baru dari nikel laterit yang bisa memenuhi kebutuhan bahan baku baterai litium generasi kedua. Saat ini PT QMB New Energy Materials, yang berada kawasan Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP), Sulawesi Tengah, sedang mengembangkan produk ini. “Dalam lima tahun ke depan juga banyak peneliti yang sedang mengembangkan baterai litium generasi baru, yang semoga lebih bagus, murah, dan efisien,” sebutnya.Serangkaian riset baterai untuk kendaraan listrik sejatinya sudah dilakukan di dalam negeri. Salah satunya oleh PT Pertamina (Persero) yang berkolaborasi dengan Universitas Sebelas Maret (UNS) Solo. Kolaborasi keduanya menghasilkan lithium ion battery (LIB) untuk penggerak motor listrik yang hemat dan murah. Meskipun hanya bisa digunakan untuk kendaraan roda dua, diharapkan pengembangan baterai tersebut bisa digunakan untuk mobil. ”Kami terus melakukan riset, termasuk dengan Pertamina,”ujar peneliti dari UNS, Muhammad Nizam . Nizam, yang pernah menjadi Project Leader Tim Molinas (Mobil Listrik Nasional) UNS itu memaparkan, b aterai menjadi isu penting bagi pengembangan kendaraan listrik. Karena itu, teknologi pembuatan baterai menjadi strategis. Dia memberikan contoh, satu unit battery pack yang tengah dikembangkan memiliki kapasitas 3 kwh untuk motor listrik dengan kekuatan 5 kw atau setara mesin motor dengan pembakaran internal berkapasitas 125-150 cc. Namun, lanjut Nizam, tantangan yang dihadapi tak sekadar masalah baterai karena baterai sudah bisa diproduksi meski belum sampai pada kapasitas besar. Hal paling penting adalah infrastruktur charging station berdaya listrik besar. Baca Juga: Penjualan Mobil Listrik Tembus Rekor, Saham Tesla Meroket hingga 7% Sebab, dibutuhkan infrastruktur kelistrikan yang sesuai dengan kapasitas baterai mobil. ”Pekerjaan rumah kita tidak hanya baterai, tapi juga infrastruktur,” paparnya. Dia mencontohkan, infrastruktur kelistrikan di rumah pemilik kendaraan, misalnya, minimal 3.500 va. Selain itu, perlu juga diperbanyak charging station di kawasan perkantoran, jalan tol, mal, dan tempattempat yang banyak dikunjungi. ”Jadi, pemilik mobil bisa membeli listrik (charging ) di lokasi tersebut. Apalagi jika di SPBU tersedia, tentu lebih memudahkan,” paparnya. Terkait dengan jenis kendaraan yang cocok, bagi Nizam, hal itu tergantung pada selera masyarakat Indonesia. Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam menilai, saat ini mobil yang diminati masyarakat adalah mobil bergenre MPV. Namun, pihaknya masih melakukan studi mobil jenis apa yang cocok dengan selera masyarakat Indonesia. ”Kami sih siap saja memproduksi (mobil listrik). Tapi kan harus disesuaikan dengan keinginan masyarakat. Mereka maunya beli mobil yang seperti apa,” ujarnya. (Anton C.)JAKARTA - Sekretaris Jenderal (Sekjen) Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo) Kukuh Kumara sangat bersemangat saat berbicara mengenai peluang pengembangan mobil listrik di Tanah Air. Bagi Kukuh, meskipun serangkaian kebijakan tengah digodok, hal yang perlu diperhatikan yakni daya beli masyarakat. Pengembangan mobil yang sangat ramah lingkungan ini menghadapi tantangan masih tingginya harga jual karena teknologi baterai yang mahal. ”Kalau menggunakan full elektrik tentu harganya sangat mahal. Selain itu, infrastruktur harus dipikirkan, karena dalam jarak tempuh 400 kilometer perlu dua kali isi baterai,” ujarnya. Harga, kata dia, juga akan menjadi tantangan tersendiri. Sebab, daya beli masyarakat saat ini belum mendukung: untuk mobil hanya pada kisaran Rp100 juta- 200 juta. Padahal, harga jual mobil listrik berada pada kisaran Rp500 juta-600 juta. ”Di Jepang harganya 8 juta yen namun pemerintahnya memberikan subsidi 2 juta yen. Persoalan ini juga harus dipikirkan,” katanya. Kukuh berpendapat, pemerintah harus segera menerbitkan regulasinya sehingga industri bisa segera melakukan serangkaian persiapan. Termasuk industri pendukung lain, mengingat komponen kendaraan listrik ada perbedaan dengan kendaraan konvensional. ”Negara lain sudah menerbitkan aturannya, jangan sampai peluang ditangkap negara lain,” ungkapnya. Baca Juga: Toyota Siapkan Rp28,3 Triliun untuk Investasi Mobil Listrik di Indonesia Dengan menguasai hybrid atau teknologi mobil listrik lain, Indonesia bisa membuka peluang ekspor yang besar karena ke depan tren global menuju kendaraan rendah emisi. Indonesia harus punya semua pilihan teknologi electrified vehicle, tidak hanya terpaku pada satu teknologi. Artinya, semakin banyak pilihan semakin baik untuk konsumen. ”Yang tak kalah penting, bagaimana memberikan efek positif bagi negara dan masyarakat juga industri,” paparnya. Dalam pengembangan mobil listrik, penting juga diperhatikan masalah emisi well to wheel -nya. Tidak hanya menertibkan emisi di knalpot dengan memperbanyak mobil listrik, tapi sumber energinya masih berbasis fosil. “Indonesia itu bagaimana caranya harus bisa menjadi global supply chain industri kendaraan listrik. Misal, memasok salah satu komponen untuk baterai, mempertimbangkan sumber daya alam apa yang tersedia. Yang paling banyak kan etanol,” katanya. Regulasi di Indonesia juga harus jelas dan lebih kompetitif dari negara lain di ASEAN, jika tidak, investasi tidak akan masuk dan berpindah ke negara lain. Menurut Kukuh, edukasi mengenai mobil berteknologi listrik sangat penting agar masyarakat bisa mengenal dan menerima saat teknologi ini siap dihadirkan. ”Indonesia harus bisa memproduksi mobil bertenaga listrik secara lokal karena jika tidak, maka kita hanya jadi pasar. Ujung-ujungnya impor, trade balance terus terganggu,” urainya. Memang, agar memiliki dampak positif bagi Indonesia, produksi kendaraan listrik harus dilakukan di dalam negeri. Impor terhadap komponen mobil bisa dikurangi dengan mengembangkan rantai pasok di dalam negeri, termasuk produksi baterai. Team Leader EV Comprehensive Study Universitas Udayana Bali, Ainul Ghurri, mengemukakan, sebenarnya dalam memproduksi baterai industri automotif bisa menggunakan sumber daya alam (SDA) dari Tanah Air. Baca Juga: Demam Mobil Listrik Buatan Indonesia, tapi PLN Belum Diajak Ngobrol soal SPLU Salah satunya, dengan menggunakan material energi baru dari nikel laterit yang bisa memenuhi kebutuhan bahan baku baterai litium generasi kedua. Saat ini PT QMB New Energy Materials, yang berada kawasan Indonesia Morowali Industrial Park (IMIP), Sulawesi Tengah, sedang mengembangkan produk ini. “Dalam lima tahun ke depan juga banyak peneliti yang sedang mengembangkan baterai litium generasi baru, yang semoga lebih bagus, murah, dan efisien,” sebutnya.Serangkaian riset baterai untuk kendaraan listrik sejatinya sudah dilakukan di dalam negeri. Salah satunya oleh PT Pertamina (Persero) yang berkolaborasi dengan Universitas Sebelas Maret (UNS) Solo. Kolaborasi keduanya menghasilkan lithium ion battery (LIB) untuk penggerak motor listrik yang hemat dan murah. Meskipun hanya bisa digunakan untuk kendaraan roda dua, diharapkan pengembangan baterai tersebut bisa digunakan untuk mobil. ”Kami terus melakukan riset, termasuk dengan Pertamina,”ujar peneliti dari UNS, Muhammad Nizam . Nizam, yang pernah menjadi Project Leader Tim Molinas (Mobil Listrik Nasional) UNS itu memaparkan, b aterai menjadi isu penting bagi pengembangan kendaraan listrik. Karena itu, teknologi pembuatan baterai menjadi strategis. Dia memberikan contoh, satu unit battery pack yang tengah dikembangkan memiliki kapasitas 3 kwh untuk motor listrik dengan kekuatan 5 kw atau setara mesin motor dengan pembakaran internal berkapasitas 125-150 cc. Namun, lanjut Nizam, tantangan yang dihadapi tak sekadar masalah baterai karena baterai sudah bisa diproduksi meski belum sampai pada kapasitas besar. Hal paling penting adalah infrastruktur charging station berdaya listrik besar. Baca Juga: Penjualan Mobil Listrik Tembus Rekor, Saham Tesla Meroket hingga 7% Sebab, dibutuhkan infrastruktur kelistrikan yang sesuai dengan kapasitas baterai mobil. ”Pekerjaan rumah kita tidak hanya baterai, tapi juga infrastruktur,” paparnya. Dia mencontohkan, infrastruktur kelistrikan di rumah pemilik kendaraan, misalnya, minimal 3.500 va. Selain itu, perlu juga diperbanyak charging station di kawasan perkantoran, jalan tol, mal, dan tempattempat yang banyak dikunjungi. ”Jadi, pemilik mobil bisa membeli listrik (charging ) di lokasi tersebut. Apalagi jika di SPBU tersedia, tentu lebih memudahkan,” paparnya. Terkait dengan jenis kendaraan yang cocok, bagi Nizam, hal itu tergantung pada selera masyarakat Indonesia. Direktur PT Toyota Motor Manufacturing Indonesia (TMMIN) Bob Azam menilai, saat ini mobil yang diminati masyarakat adalah mobil bergenre MPV. Namun, pihaknya masih melakukan studi mobil jenis apa yang cocok dengan selera masyarakat Indonesia. ”Kami sih siap saja memproduksi (mobil listrik). Tapi kan harus disesuaikan dengan keinginan masyarakat. Mereka maunya beli mobil yang seperti apa,” ujarnya. (Anton C.)