PT KAI (Persero) memutuskan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. https://economy.okezone.com/read/2026/11/14/320/3253693/5-fakta-krl-bekas-jepang-batal-diimpor-gegara-berusia-28-tahunidhttps://economy.okezone.com/read/2026/11/14/320/3253693/5-fakta-krl-bekas-jepang-batal-diimpor-gegara-berusia-28-tahunhttps://economy.okezone.com/read/2026/11/14/320/3253693/5-fakta-krl-bekas-jepang-batal-diimpor-gegara-berusia-28-tahunSabtu 14 November 2026 06:01 WIBDani Jumadil Akhir5 Fakta KRL Bekas Jepang Batal Diimpor Gegara Berusia 28 Tahun (Foto: Okezone)https://img.okezone.com/content/2026/11/12/320/3253693/krl-AflL_large.jpgJAKARTA - PT KAI (Persero) memutuskan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah KAI mempertimbangkan usia armada yang rata-rata telah mencapai 28 tahun serta risiko keselamatan dan kompleksitas perawatannya. Usai impor KRL bekas Jepang batal, KAI akan menambah trainset dengan memesan kereta baru ke PT Industri Kereta Api (INKA). Berikut ini Okezone rangkum fakta-fakta KRL bekas Jepang batal diimpor, Jakarta, Sabtu (14/11/2026). 1. KRL Bekas Jepang Berusia 28 Tahun Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, terdapat tiga opsi yang dipertimbangkan perusahaan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Ketiganya yakni meningkatkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), memperpanjang usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, serta mendatangkan KRL bekas dari Jepang. Namun, setelah melalui pembahasan bersama jajaran manajemen, KAI akhirnya hanya memilih dua opsi, yakni mengoptimalkan produksi INKA dan memperpanjang usia pakai armada yang tersedia. Bobby menjelaskan, salah satu pertimbangan utama pembatalan impor KRL bekas adalah usia kereta yang dinilai sudah terlalu tua. Menurutnya, KAI mengategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, sedangkan kereta yang berusia di atas 20 tahun masuk kategori tua. "Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujarnya dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026). 2. Aspek Perawatan Jadi Pertimbangan Selain faktor usia, Bobby menyebut aspek perawatan juga menjadi pertimbangan penting. Berdasarkan pengalaman KAI dalam memelihara KRL bekas asal Jepang, proses perawatannya tidak sederhana karena setiap rangkaian memiliki ratusan komponen yang harus diperhatikan. Menurutnya, sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai relatif pendek dan masa produksinya juga terbatas sehingga berpotensi menyulitkan ketersediaan suku cadang. "Memelihara kereta yang bukan baru ini hectic banget. Hectic banget. Jadi kan komponen dari kereta itu kan ratusan banyaknya," jelas Bobby. Dia membandingkan kompleksitas komponen kereta dengan kendaraan mobil. Jika mobil memiliki komponen utama seperti suspensi, roda, bodi, dan mesin, rangkaian kereta memiliki jauh lebih banyak komponen, terutama pada sistem kelistrikannya. "Di dalam satu kereta itu, itu komponennya bukan kayak mobil. Kalau mobil itu udah lah komponennya apa? Suspensi, roda, karbodinya, kemudian engine-nya. Kalau di kereta ini banyak banget. Dan semuanya itu kebanyakan kelistrikannya. Dan kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek," sambungnya. KAI juga mempertimbangkan kondisi struktur besi pada rangkaian KRL bekas tersebut. Dengan usia armada yang sudah mencapai puluhan tahun dan intensitas operasional setiap hari, perusahaan menilai terdapat risiko yang perlu diperhitungkan dari sisi ketahanan struktur maupun keselamatan perjalanan.   3. Keputusan Tak Impor KRL Bekas Jepang Bobby menegaskan, keputusan tidak mengimpor KRL bekas diambil setelah melibatkan berbagai unsur di internal perusahaan, mulai dari manajemen, keuangan, teknis, operasional hingga bagian pemeliharaan. "Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada. Kami putuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bukan baru, karena ini sudah kita bermain dengan risiko safety," pungkasnya. 4. KAI Pesan 23 Trainset KRL Baru ke INKA Sementara, KAI akan memesan sebanyak 23 trainset KRL baru kepada  INKA. Kontrak pengadaan tersebut ditargetkan ditandatangani pada Desember 2026, dengan jadwal pengiriman mulai awal 2028. Pengadaan 23 trainset baru tersebut menjadi bagian dari upaya KAI bersama KAI Commuter untuk menambah kapasitas angkut Commuter Line Jabodetabek di tengah meningkatnya jumlah pengguna. VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda mengatakan, saat ini proses percepatan pengadaan armada baru masih terus difokuskan. Nantinya, 23 trainset tersebut akan menjadi lanjutan dari pengadaan KRL sebelumnya, yakni trainset ke-17 hingga ke-39. "PT KAI (Persero) bersama KAI Commuter juga akan melakukan pengadaan 23 trainset lagi yang baru. Saat ini proses percepatan pengadaannya masih terus difokuskan guna menambah kapasitas angkut," ujarnya dalam keterangan resmi, Rabu (11/11/2026). 5. Jumlah KRL yang Beroperasi Rencana pengadaan tersebut dilakukan seiring dengan keterbatasan armada yang saat ini melayani perjalanan KRL Jabodetabek. Per Oktober 2026, KAI Commuter memiliki total aset sebanyak 1.164 unit kereta. Namun, hanya 1.006 unit yang masih dapat digunakan, sementara 158 unit lainnya telah memasuki masa umur operasi dan tidak dapat dioperasikan. Dari 1.006 unit kereta yang masih dapat digunakan, KAI Commuter menyusun 98 trainset. Akan tetapi, tidak seluruhnya dapat beroperasi karena sebagian armada harus menjalani perawatan rutin maupun perawatan besar. Saat ini, sebanyak 89 trainset atau 912 unit kereta siap dioperasikan. Sementara itu, sembilan trainset dengan total 94 unit kereta lainnya masih menjalani perawatan untuk menjaga keandalan sarana. Dengan jumlah armada tersebut, KAI Commuter harus mengoptimalkan operasional untuk memenuhi 1.065 perjalanan setiap hari di seluruh lintas Jabodetabek. Selain pengadaan 23 trainset baru, KAI Commuter juga tengah mempercepat pengoperasian rangkaian KRL CLI 225. Trainset kedelapan ditargetkan mulai beroperasi pada awal Desember 2026, disusul trainset kesembilan pada awal Januari 2027. Adapun trainset kesepuluh hingga keenam belas dari pengadaan periode pertama dijadwalkan beroperasi secara bertahap mulai April hingga Juli 2027. Dalam operasional sehari-hari, KAI Commuter mengatur penggunaan rangkaian berdasarkan tingkat okupansi masing-masing lintas serta spesifikasi teknis dan tipe kereta. Saat ini, armada yang beroperasi terdiri atas 22 trainset dengan formasi delapan kereta (SF8), 34 trainset dengan formasi 10 kereta (SF10), dan 33 trainset dengan formasi 12 kereta (SF12). KAI Commuter menyatakan optimalisasi peredaran sarana juga dilakukan dengan memprioritaskan perawatan seluruh armada untuk menjaga keselamatan dan keandalan perjalanan. Perseroan turut meminta maaf atas potensi ketidaknyamanan yang dirasakan pengguna, terutama pada jam sibuk.   JAKARTA - PT KAI (Persero) memutuskan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil setelah KAI mempertimbangkan usia armada yang rata-rata telah mencapai 28 tahun serta risiko keselamatan dan kompleksitas perawatannya. Usai impor KRL bekas Jepang batal, KAI akan menambah trainset dengan memesan kereta baru ke PT Industri Kereta Api (INKA). Berikut ini Okezone rangkum fakta-fakta KRL bekas Jepang batal diimpor, Jakarta, Sabtu (14/11/2026). 1. KRL Bekas Jepang Berusia 28 Tahun Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, terdapat tiga opsi yang dipertimbangkan perusahaan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Ketiganya yakni meningkatkan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), memperpanjang usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, serta mendatangkan KRL bekas dari Jepang. Namun, setelah melalui pembahasan bersama jajaran manajemen, KAI akhirnya hanya memilih dua opsi, yakni mengoptimalkan produksi INKA dan memperpanjang usia pakai armada yang tersedia. Bobby menjelaskan, salah satu pertimbangan utama pembatalan impor KRL bekas adalah usia kereta yang dinilai sudah terlalu tua. Menurutnya, KAI mengategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, sedangkan kereta yang berusia di atas 20 tahun masuk kategori tua. "Beberapa fakta yang kita temui itu adalah satu, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi yang kita kategorikan muda itu 10 tahun gitu ya. Kemudian yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun itu sudah separuh tua gitu ya. Nah ini kategorinya kereta ini ya itu sudah separuh tua. Jadi rata-rata umurnya 28 tahun," ujarnya dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026). 2. Aspek Perawatan Jadi Pertimbangan Selain faktor usia, Bobby menyebut aspek perawatan juga menjadi pertimbangan penting. Berdasarkan pengalaman KAI dalam memelihara KRL bekas asal Jepang, proses perawatannya tidak sederhana karena setiap rangkaian memiliki ratusan komponen yang harus diperhatikan. Menurutnya, sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai relatif pendek dan masa produksinya juga terbatas sehingga berpotensi menyulitkan ketersediaan suku cadang. "Memelihara kereta yang bukan baru ini hectic banget. Hectic banget. Jadi kan komponen dari kereta itu kan ratusan banyaknya," jelas Bobby. Dia membandingkan kompleksitas komponen kereta dengan kendaraan mobil. Jika mobil memiliki komponen utama seperti suspensi, roda, bodi, dan mesin, rangkaian kereta memiliki jauh lebih banyak komponen, terutama pada sistem kelistrikannya. "Di dalam satu kereta itu, itu komponennya bukan kayak mobil. Kalau mobil itu udah lah komponennya apa? Suspensi, roda, karbodinya, kemudian engine-nya. Kalau di kereta ini banyak banget. Dan semuanya itu kebanyakan kelistrikannya. Dan kelistrikan ini terus terang komponen-komponen yang lifetime-nya pendek dan life of production-nya juga pendek," sambungnya. KAI juga mempertimbangkan kondisi struktur besi pada rangkaian KRL bekas tersebut. Dengan usia armada yang sudah mencapai puluhan tahun dan intensitas operasional setiap hari, perusahaan menilai terdapat risiko yang perlu diperhitungkan dari sisi ketahanan struktur maupun keselamatan perjalanan.   3. Keputusan Tak Impor KRL Bekas Jepang Bobby menegaskan, keputusan tidak mengimpor KRL bekas diambil setelah melibatkan berbagai unsur di internal perusahaan, mulai dari manajemen, keuangan, teknis, operasional hingga bagian pemeliharaan. "Maka kami berdiskusi lagi, rembukan lagi, tidak hanya manajemen, tidak hanya orang keuangan, orang teknis di situ ada, orang operasional di situ ada, orang pemeliharaan di situ ada. Kami putuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bukan baru, karena ini sudah kita bermain dengan risiko safety," pungkasnya. 4. KAI Pesan 23 Trainset KRL Baru ke INKA Sementara, KAI akan memesan sebanyak 23 trainset KRL baru kepada  INKA. Kontrak pengadaan tersebut ditargetkan ditandatangani pada Desember 2026, dengan jadwal pengiriman mulai awal 2028. Pengadaan 23 trainset baru tersebut menjadi bagian dari upaya KAI bersama KAI Commuter untuk menambah kapasitas angkut Commuter Line Jabodetabek di tengah meningkatnya jumlah pengguna. VP Corporate Secretary KAI Commuter Karina Amanda mengatakan, saat ini proses percepatan pengadaan armada baru masih terus difokuskan. Nantinya, 23 trainset tersebut akan menjadi lanjutan dari pengadaan KRL sebelumnya, yakni trainset ke-17 hingga ke-39. "PT KAI (Persero) bersama KAI Commuter juga akan melakukan pengadaan 23 trainset lagi yang baru. Saat ini proses percepatan pengadaannya masih terus difokuskan guna menambah kapasitas angkut," ujarnya dalam keterangan resmi, Rabu (11/11/2026). 5. Jumlah KRL yang Beroperasi Rencana pengadaan tersebut dilakukan seiring dengan keterbatasan armada yang saat ini melayani perjalanan KRL Jabodetabek. Per Oktober 2026, KAI Commuter memiliki total aset sebanyak 1.164 unit kereta. Namun, hanya 1.006 unit yang masih dapat digunakan, sementara 158 unit lainnya telah memasuki masa umur operasi dan tidak dapat dioperasikan. Dari 1.006 unit kereta yang masih dapat digunakan, KAI Commuter menyusun 98 trainset. Akan tetapi, tidak seluruhnya dapat beroperasi karena sebagian armada harus menjalani perawatan rutin maupun perawatan besar. Saat ini, sebanyak 89 trainset atau 912 unit kereta siap dioperasikan. Sementara itu, sembilan trainset dengan total 94 unit kereta lainnya masih menjalani perawatan untuk menjaga keandalan sarana. Dengan jumlah armada tersebut, KAI Commuter harus mengoptimalkan operasional untuk memenuhi 1.065 perjalanan setiap hari di seluruh lintas Jabodetabek. Selain pengadaan 23 trainset baru, KAI Commuter juga tengah mempercepat pengoperasian rangkaian KRL CLI 225. Trainset kedelapan ditargetkan mulai beroperasi pada awal Desember 2026, disusul trainset kesembilan pada awal Januari 2027. Adapun trainset kesepuluh hingga keenam belas dari pengadaan periode pertama dijadwalkan beroperasi secara bertahap mulai April hingga Juli 2027. Dalam operasional sehari-hari, KAI Commuter mengatur penggunaan rangkaian berdasarkan tingkat okupansi masing-masing lintas serta spesifikasi teknis dan tipe kereta. Saat ini, armada yang beroperasi terdiri atas 22 trainset dengan formasi delapan kereta (SF8), 34 trainset dengan formasi 10 kereta (SF10), dan 33 trainset dengan formasi 12 kereta (SF12). KAI Commuter menyatakan optimalisasi peredaran sarana juga dilakukan dengan memprioritaskan perawatan seluruh armada untuk menjaga keselamatan dan keandalan perjalanan. Perseroan turut meminta maaf atas potensi ketidaknyamanan yang dirasakan pengguna, terutama pada jam sibuk.