Batalkan Impor KRL Bekas dari Jepang, Dirut KAI: Usia Kereta Sudah 28 Tahun

JAKARTA – PT Kereta Api Indonesia (Persero) atau KAI memutuskan membatalkan rencana impor kereta rel listrik (KRL) bekas dari Jepang. Keputusan tersebut diambil dengan mempertimbangkan usia armada yang rata-rata telah mencapai 28 tahun, risiko keselamatan, serta kompleksitas perawatannya.

Direktur Utama KAI Bobby Rasyidin mengatakan, sebelumnya terdapat tiga opsi yang dipertimbangkan perusahaan untuk memenuhi kebutuhan armada KRL. Ketiga opsi tersebut meliputi peningkatan produksi kereta baru oleh PT Industri Kereta Api (INKA), perpanjangan usia pakai rangkaian KRL yang saat ini beroperasi, serta pengadaan KRL bekas dari Jepang.

Namun, setelah melalui pembahasan internal bersama jajaran manajemen, KAI akhirnya memilih dua opsi, yakni mengoptimalkan produksi kereta baru oleh INKA dan memperpanjang usia pakai armada yang tersedia.

Bobby menjelaskan, salah satu pertimbangan utama pembatalan impor KRL bekas adalah usia armada yang dinilai sudah terlalu tua. Menurutnya, KAI mengategorikan kereta berusia 10 tahun sebagai kereta muda, 20 tahun sebagai separuh baya, sedangkan kereta berusia di atas 20 tahun masuk kategori tua.

"Beberapa fakta yang kita temui itu adalah, pertama, umur kereta ini sudah tidak muda lagi. Jadi, yang kita kategorikan muda itu 10 tahun. Kemudian, yang separuh baya itu 20 tahun. Kalau yang di atas 20 tahun, itu sudah separuh tua. Rata-rata umur kereta ini sudah 28 tahun," ujarnya dalam konferensi pers di Jakarta, Selasa (10/11/2026).

Selain usia armada, aspek perawatan juga menjadi pertimbangan penting bagi KAI. Berdasarkan pengalaman perusahaan dalam memelihara KRL bekas asal Jepang, proses perawatannya tidak sederhana karena setiap rangkaian memiliki ratusan komponen yang harus diperhatikan.

Menurut Bobby, sebagian besar komponen tersebut berkaitan dengan sistem kelistrikan. Persoalannya, sejumlah komponen kelistrikan memiliki masa pakai relatif pendek. Selain itu, masa produksinya juga terbatas sehingga berpotensi menyulitkan perusahaan dalam memperoleh suku cadang.

"Memelihara kereta yang bukan baru ini sangat rumit. Komponen kereta itu jumlahnya ratusan," jelas Bobby.

Ia membandingkan kompleksitas komponen kereta dengan kendaraan mobil. Mobil memiliki sejumlah komponen utama, seperti suspensi, roda, bodi, dan mesin. Sementara itu, rangkaian kereta memiliki komponen yang jauh lebih kompleks, terutama pada sistem kelistrikannya.

"Di dalam satu kereta itu, komponennya bukan seperti mobil. Kalau mobil, komponennya seperti suspensi, roda, bodi, kemudian mesin. Kalau di kereta ini banyak sekali. Sebagian besar berkaitan dengan kelistrikan. Terus terang, komponen kelistrikan ini memiliki masa pakai yang pendek dan masa produksinya juga terbatas," sambungnya.

KAI juga mempertimbangkan kondisi struktur besi pada rangkaian KRL bekas tersebut. Dengan usia armada yang telah mencapai puluhan tahun dan intensitas operasional setiap hari, perusahaan menilai terdapat risiko yang perlu diperhitungkan, baik dari sisi ketahanan struktur maupun keselamatan perjalanan.

Bobby menegaskan, keputusan untuk tidak mengimpor KRL bekas diambil setelah melalui pembahasan yang melibatkan berbagai unsur internal perusahaan. Unsur tersebut mencakup jajaran manajemen, keuangan, teknis, operasional, hingga pemeliharaan.

"Maka, kami berdiskusi lagi, bermusyawarah lagi. Tidak hanya manajemen dan bagian keuangan, tetapi juga melibatkan orang teknis, operasional, serta pemeliharaan. Kami memutuskan untuk tidak mengambil opsi kereta bekas karena hal ini berkaitan dengan risiko keselamatan," pungkasnya.

(Feby Novalius)