Cikarang Waterways, Jalur Khusus Angkutan Kontainer di Sungai dan Laut
Di akun tersebut dia menjelaskan bahwa proyek kanal lebar dari laut yang masuk ke daratan itu diharapkan bisa menjadi solusi kemacetan di jalur Cikampek- Jakarta. Selain itu pada sebuah diskusi di Gedung Sate akhir September lalu, Ridwan Kamil juga menyatakan bahwa proyek jalur air (waterway way ) Cikarang-Bekasi Laut (CBL) merupakan satu dari sembilan proyek infrastruktur besar di Jawa Barat.
Kesembilan infrastruktur tersebut adalah reaktivasi empat jalur kereta api, perpanjangan landasan pacu (runway) Bandara Internasional Jawa Barat (BIJB), pembatas jurang (road barrier), dan bandara baru di Sukabumi.
Selain itu jalur khusus angkutan tambang di Parung Panjang, jalur kereta api ganda Bogor-Sukabumi, Terminal Parung, jalur air Cikarang- Bekasi Laut (CBL), dan Pelabuhan Patimban.
Perlu Koordinasi Kuat
Pengamat kemaritiman dari Institut Teknologi Sepuluh Nopember (ITS) Surabaya Raja Oloan Saut Gurning mengatakan, pembangunan proyek Cikarang-Bekasi Laut membutuhkan dana yang tidak sedikit.
Menurut dia, proyek tersebut juga membutuhkan koordinasi banyak pihak, bukan hanya satu kementerian, tetapi banyak kementerian. “Sehingga pemerintah harus menjadi pionirnya. Kalau hanya mengandalkan BUMN (Badan Usaha Milik Negara) semata, itu tidak akan bisa,” ujar dia kepada KORAN SINDO.
Menurutnya, peran pemerintah pusat sangat diperlukan mengingat pemerintah daerah Provinsi Jawa Barat sudah merespons perlunya membangun kanal logistik yang menghubungkan wilayah Jakarta dan Jawa Barat itu.
“Pemerintah pusat saya kira bisa memanfaatkan berbagai macam skema untuk mengucurkan pendanaan. Misalnya siapa yang membebaskan lahannya, tinggal berbagi tugas. Selanjutnya berbagi saham jika saja sudah selesai,” ungkapnya.
Pada proyek seperti Cikarang-Bekasi Laut sebagaimana halnya proyek pembangunan Bandara Internasional Jawa Barat, Kertajati, pemerintah berperan membangun sisi udara dan terminal. Adapun lahan disiapkan oleh pemerintah daerah setempat.
